Thermique, hybrides BEV/HEV/PHEV, protocole OBD II/EOBD.
Le moteur à combustion interne à 4 temps transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique. Un cycle complet = 2 tours vilebrequin = 4 courses piston :
| Paramètre | Essence | Diesel |
|---|---|---|
| Allumage | Bougie (étincelle externe) | Auto-allumage (pression + chaleur) |
| Taux de compression | 9 à 12:1 | 16 à 22:1 |
| Carburant | SP95, E10, E85 | Gazole B7, B10, B100 |
| Injection | Indirecte (multipoints) ou directe (GDI) | Directe haute pression (Common Rail 2000 bar) |
| Norme dépollution | Euro 6e (CN < 60 mg/km) | Euro 6e (NOx < 80 mg/km) |
Selon l'UTAC-OTC (Organisme Technique Central) : « Depuis le 1er septembre 2018, toute nouvelle immatriculation doit respecter le cycle WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) remplaçant le cycle NEDC. »
Source : utac.com — homologation WLTP
Véhicule 100 % électrique : batterie haute tension (150-400 V ou 800 V chez Porsche/Audi) + moteur électrique synchrone à aimants permanents (PMSM) ou asynchrone. Exemples : Renault Zoé, Tesla Model 3, Volkswagen ID.4, Peugeot e-208. Autonomie WLTP : 200-600 km.
Batterie rechargée uniquement par le moteur thermique et la récupération d'énergie au freinage (régénération). Exemple emblématique : Toyota Prius (système THS — Toyota Hybrid System), Honda e:HEV, Renault Clio E-Tech. Batterie NiMH ou Li-ion 200-400 V, 1-2 kWh.
Batterie rechargeable sur secteur (Mode 2 ou 3 — 7 kW/h), plus grande autonomie électrique (40-80 km WLTP). Exemples : Mitsubishi Outlander PHEV, BMW 330e, Peugeot 308 PHEV, Renault Megane E-Tech PHEV. Batterie 10-20 kWh.
| Technologie | Batterie HT | Recharge secteur | Autonomie élec. |
|---|---|---|---|
| HEV | 1-2 kWh NiMH/Li-ion | Non | 0-3 km |
| MHEV (mild) | 0,5-1 kWh 48 V | Non | 0 km (assistance) |
| PHEV | 8-20 kWh Li-ion | Oui (mode 2/3) | 40-80 km |
| BEV | 40-100 kWh Li-ion | Oui (mode 2/3/4) | 200-600 km |
| FCEV | 2-5 kWh tampon | H₂ sous pression | 500-700 km |
OBD II (On-Board Diagnostics 2, SAE J1979) est obligatoire aux USA depuis 1996 sur tous les véhicules essence. EOBD (European OBD) est l'équivalent européen, obligatoire depuis 2001 (essence) et 2004 (diesel), défini par la directive 98/69/CE.
Connecteur 16 broches OBD II, localisation sous le tableau de bord côté conducteur, normalisé ISO 15031-3. Protocoles de communication : CAN bus 11/29 bits (2008+), K-Line ISO 9141, KWP2000.
Format : lettre + 4 chiffres
Un code Px00xx = code générique SAE. Un code Px1xxx à Px3xxx = code constructeur (spécifique OEM).
La valise OBD II affiche P0301 (raté d'allumage cylindre 1) sur un moteur 1,6 l essence. Procédure de diagnostic ?
Réponse :
1. Vérifier la bougie d'allumage cylindre 1 (usure, culot, écartement 0,8 mm)
2. Vérifier la bobine d'allumage cylindre 1 (résistance secondaire 5-15 kΩ)
3. Tester le injecteur cylindre 1 (fuite, débit, impulsion)
4. Contrôler la compression (moteur froid : > 10 bar, écart maxi 10 % entre cylindres)
5. Vérifier calage de distribution (courroie/chaîne)
| Capteur | Sigle | Rôle | Valeur type |
|---|---|---|---|
| Débitmètre air | MAF | Mesure masse air admis (g/s) | 2-18 g/s |
| Pression collecteur | MAP | Pression absolue turbo | 0,1-3 bar |
| Sonde lambda | O₂ | Richesse mélange (amont/aval cat.) | 0-1 V ou 0-5 V wide |
| Capteur cliquetis | KS | Détecte détonation (piézo-électrique) | Signal AC 4-7 kHz |
| Capteur PMH | CKP | Position vilebrequin (inductif ou Hall) | 0/5 V en train d'impulsions |
| Capteur arbre à came | CMP | Identification cylindre + calage VVT | 0/5 V Hall |
La norme NF C 18-550:2014 (habilitation véhicules hybrides et électriques) définit 4 niveaux :
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